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680Nm,4.4秒破百!这台大7座SUV升级给力,实力担当,堪称国产典范

编辑:admin   时间:2021-01-06

知要试这台2021款比亚迪唐EV(以下简称新款唐EV)的时候,我的内心可谓毫无波澜,毕竟2021款唐DM(以下简称新款唐DM)的试驾也是我去参加的。DM在内饰以及配置上的提升,很快啊,就搬到了这台EV上。当然变化的重中之重,还是落在了比亚迪的独门绝技——刀片电池上。




聊聊刀片电池


从本质上讲,刀片电池还是磷酸铁锂电池,而“刀片”主要指物理结构上的改变。这就引申出了两个问题:1、为什么要采用刀片电池?2、为什么不直接使用续航更长的三元锂电池?



首先回答第一个问题。因为在同样的电池设计之下,磷酸铁锂电池的能量密度比三元锂电池小。为解决这个问题,比亚迪决定从物理结构上去改变磷酸铁锂电池的布局,将电芯以阵列的方式,直接装在电池包壳体内。这样的设计,省去了横梁、纵梁以及各种螺栓等附件,从而降低重量,提升空间利用率,电池包总容量以及能量密度自然媲美三元锂电池。



那么,为什么不直接用三元锂电池?这就涉及安全性的层面了。在同等条件下,磷酸铁锂电池拥有更好的散热性以及较长的短路回路,安全系数也更高。比亚迪对两者进行过穿刺测试,三元锂电池在测试中原地爆炸起火,而刀片电池依旧坚挺,未出现热失控现象,且电池电压和表面温度稳定。这样稳定的表现,也有助于刷新大众对电动车容易自燃的固有印象。



两大优点合一,比亚迪对其前景可谓充满了信心,并将汉EV作为此技术的首秀,推广给各大消费者使用。与汉EV相比,新款唐EV的电池容量能做到86.4kWh,比前者的76.9kWh更高。




实际续航如何?我简单做了个测试,在实际行驶里程为48km的情况下,表显里程消耗量为66km,中间有18km的差值。考虑到期间有比较激烈的驾驶,如果用正常开法,满打满算下来,两者的差值应该不大。另外,我们在深圳气温为24°C的情况下,开出了16kWh/100km左右的电耗,对于一款重量级中型SUV来说,这个电耗完全在可接受范围内。至于实际满电能跑多远,期待我们稍后为大家带来的光电测试吧!


性能可静可动


聊完续航,再来聊聊驾驶体验。这款高性能版的新款唐EV,前后电机总功率为380kW,比旧款提升了20kW。680Nm的扭矩输出,相信也会使普通人忍不住惊叹。确实,4.4秒破百的加速能力,轻松碾压同价位车型。然而ECO模式下的新款唐EV,却出奇地平易近人,电门初段的宽容度很高,680Nm的扭矩看似强悍,但在新款唐EV上却如太极拳般发力于无形。任何时刻只要深踩油门,都可以从容地让前方车辆消失在后视镜中。这便是太极拳的特点,动作柔和,但连绵不断。



如果觉得这种体验不够酣畅淋漓,那就切换至SPORT模式,尝尝4.4秒破百功力吧。这时,它会将发力点提前到电门1/5段,所以在启用该模式之前,还是奉劝你做好随时被“弹出去”的准备,只要脚上的力度没掌握好,那么新款唐EV就会毫不客气地将你按在座椅靠背上。



新款唐EV的动能回收力度是我所喜欢的。如果是在标准的回馈力度下,整体体验几乎与燃油车没什么区别,难以察觉到拉扯的动作。即便是在较大的回馈设置下,力度也相当克制,并不会引起任何不适,还会在收电门的时候预留一定的准备时间,好评。



底盘更有质感


至于底盘滤振,新款唐EV要比新款唐DM来得更扎实。前段表现几乎一致,对于细碎的振动基本都能够被抹平,主要的差别体现在中后段。记得当时在开唐DM压过减速带之后,悬挂还会产生多余的跳动,好在幅度并不算大。而来到唐EV,这种情况被抑制得相当到位,而且车身俯仰、侧倾的角度也不大,能得到比唐DM更高的分数。



电动车的主要噪音来源无非就是胎噪和风噪,而新款唐EV对两者的抑制都不错。亲测在整个试驾的过程中,都几乎听不到什么风噪声。只是这四条22英寸40扁平比的轮胎比较挑路面,不过综合来看,还是处在可接受范围内。



静态上的变化


单论唐EV和唐DM,它们在造型上的差异点主要集中在前脸部分。前者还是保留了格栅设计,并采用矩阵排列的造型。要说新款跟旧款的区别,那么新款的改动非常难以被发现。我观察了很久,也只能在轮圈上找到突破口,只怪22英寸亮黑色的造型太过亮眼(旧款为灰色)。




再凑近看,后视镜上方的“NFC”标志是新增加的功能,表示手机完全可以替代车钥匙。不过目前iPhone还不支持该功能,所以苹果手机用户还是乖乖把车钥匙揣兜里吧。



新款唐EV也用上了最新的内饰,细数了一下,用料包含了类麂皮、烤漆面板、铝板、真皮等等,再加上31种颜色的氛围灯,妥妥50万级别豪车的水准。不过想要从内饰区分EV和DM,难度就相当大了。比较关键的切入点是从驾驶模式入手,DM比EV多出了混动、沙地和泥泞模式。




配置方面的升级也是相当齐全,例如DiLink 3.0智能网联系统、DiPilot驾驶辅助系统、千里眼模式、快递到车模式等等,在新款唐DM上有的,新款唐EV也基本都配齐了。说两个比较讨巧的细节,一个是车窗升到最后会有减速的效果,另一个是门拉手在拉开和回弹的过程中都有阻尼力。相比于用材料去堆砌出高级感,在细节上做文章明显是更高阶的“玩法”。买豪车的人,图的不就是这个吗?




能量密度占优的刀片电池,让新款唐EV的乘坐空间不受影响,体验下来和新款唐DM并没有多大区别,都属于宽敞舒适的类型。再加上本身就厚实的座椅,确实是挑不出什么毛病。



最后算一算账


新款唐EV目前有两个配置,低配为27.95万元,比旧款入门版贵了1.96万元;高配31.48万元,比旧款顶配便宜了4.51万元。如果将升级的内饰配置以及刀片电池、还有续航里程算进去,新款唐EV显然划算不少。再放眼同价位的车型,新款唐EV在配置、续航和性能等层面上,也能排到比较靠前的位置,确实是一位非常值得大家考虑的实力派。

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