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自打比亚迪坐上了新能源市场的头把交椅之后,很多人就将目光锁定在了DM-i这套超级混动系统上,都认为是这套系统推动了比亚迪在新能源市场的统治力。然而,在比亚迪所公布的实际销售统计中我们发现,其阵中的纯电动产品实际上是DM-i平分秋色的。今天我们要看到的比亚迪汉EV,其就在过去半年实现了连续增长,并帮助汉家族突破了单月3万辆大关。

汉EV作为最早使用上新一代家族设计语言的产品,其在视觉上并不像通常那些C级车显得过于商务化,而是通过低风阻的封闭式格栅、轮毂等设计强调了空气动力学,甚至于它在尾端采用的溜背式C柱样式,也同样突出了车辆在视觉上的运动前卫。

但比起小鹏P7,汉EV却又显得更成熟,4995(4980)/1910/1495mm的长宽高与2920mm的轴距能够增强车辆视觉方面的修长感,而它在边界上采用的柔和线条又同时兼顾了C级车应有的高级。当然,改变样式的前导流槽、贯穿式数字尾灯等等,还是可以帮助车辆实现减龄。

座舱是汉EV比较拿得出手的一个部分,即便是在最低配上,比亚迪也为这台车嵌入了诸多软包来提升视觉与触感上的档次,包括门板、扶手、方向盘、座椅等等均是如此。如果是不喜欢那么成熟稳重的风格,它也会有众多烤漆装饰出现在中控挡板、副板等区域,同时,这些结构都多以弧形曲面呈现,整体风格上的塑造既上档次,又不失现代设计风格。

当然,对于大部分消费者来说,12.3英寸数字仪表盘与15.6英寸可旋转大屏的组合才是这里最扎眼的东西,它们将会搭载更新之后的DiLink智能网联系统,同时得到5G通讯、车联网以及华为HiCar的支持,让交互有多种方式,也能响应得更快速、积极。此外,它的语音现在可以直接控制天窗、空调,而高配车的后排也会有独立多媒体控制台,丹拿音响则是全系标配。

辅助驾驶方面,创世版会标配5个摄像头+8个超声波雷达+1个毫米波雷达,而高配车型则将增加至12个超声波雷达与5个毫米波雷达,其都能够通过DiPilot系统实现L2级辅助驾驶,包括含底盘透视的全景影像、遥控泊车等,而后者则将实现多场景自动泊车,并能在全速自适应巡航中完成自动变道辅助等高阶操作。

其它配置方面,汉EV从一开始会给出带前排可加热/通风的电动皮革座椅,并可选装运动风格,而翻毛也会加入进来,并将加热/通风功能与电动调节扩展至后排,同时,标配的前排隔音玻璃/后排隐私玻璃、双温区热泵空调,以及可选的氛围灯、香氛系统等,也会提升综合乘坐反馈。当然,它还可获得真皮方向盘加热/记忆、NFC+UWB数字钥匙、HUD抬头显示等等功能配件,就从这功能丰富性与对应规格的来说,少说一台40万级豪华轿车是可以抗衡的。

动力方面,汉EV包括旧款在售的标准版与现在的创世版在内,其将提供三种规格的电动总成,标准版、创世版前驱车型均为前置电动机,对应的功率/扭矩分别为163kW/330N·m、180kW/350N·m,它们均可在7.9秒内破百;而创世版四驱车型则拥有高达380kW/700N·m的动力参数,这使得其破百仅需3.9秒。至于说续航,旧款标准版在NEDC标准下续航为506km或605km,而创世版则根据前驱、四驱车型,在CLTC标准下续航为610km或715km,这从性能到续航数据都是拿得出手的。

底盘方面,汉EV受限于平台架构,麦弗逊+多连杆式的组合还是显得平常了些,但创世版高配车可获得一套可变悬架来进一步优化动态反馈,而雪地模式的存在则能稍稍提升它的通过安全。

写在最后

越来越多的充电桩在城市公路上被建立起来,除了公共设施建设,汽车厂商们也在加快布局快速充电桩或是通过赠送便携式充电的方式,来提升新能源产品的循环用车便捷性,这些都推动着综合用车成本极低的纯电动市场向前。而汉EV的成功显然也不是一朝一夕的,比亚迪在新能源技术上砸下的钱也终于算是听见了回响,再者,车辆在内饰规格、舒适配件等方面也很舍得下料,这些都是比亚迪汉EV能够代表中国品牌C级车脱颖而出的原因所在。

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