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比亚迪秦PLUS DM-i驾驶辅助体验,同级别主流水平

作为国内新能源车企代表之一的比亚迪,这些年除了在三电系统方面不断深耕和创新,对于车辆驾驶辅助系统的研发也投入了大量精力,不至于被后来的造车新势力甩在身后。比亚迪针对旗下不同级别车型,分别布局了多套驾驶辅助系统,能够实现的功能和实际驾驶体验有一定差异,其中汉DM顶配版本上搭载目前比亚迪旗舰级DiPilot智能驾驶辅助系统,至于秦PLUS DM-i等车型则相应搭载的是入门版本。

硬件方面,比亚迪秦PLUS DM-i顶配版上的ADAS传感器采用最基础的1R1V方案,既1个高精度毫米波雷达和1个智能驾驶高感知摄像头。车身还配有1个行车记录仪摄像头、4个负责360度全景倒车影像摄像头、以及6个负责日常驻车的超声波雷达,但没有行驶中应对侧面和后方的传感器,导致驾驶辅助功能上限不高,实际表现中仅可实现低级别的CSC弯道速度控制和LKS主动式车道保持,且由于传感器不足,低速应对紧急情况能力也一般,属于目前基础的L2级别驾驶辅助水平。

高速驾驶时,比亚迪秦PLUS DM-i顶配版在时速60km/h以上打开车道保持系统,能够较准确的识别清晰道路标识,出现车道偏离时,会结合语音提示和方向盘振动,相比汉DM上方向盘纠正幅度会略微偏大。当路面没有明显车道提示时,秦PLUS DM-i顶配版也支持循迹跟车功能,但实际识别率不高,尤其在前车大幅度转向和下雨天时,其效果微乎其微,而且缺少了侧面和后面的毫米波雷达,无法实现汉DM上的打转向灯转向和侧方预警等功能。

市区路况下,比亚迪秦PLUS DM-i顶配版的驾驶辅助系统同样表现一般,虽然开启车道偏离预警和智能领航后,也可以实现所谓的低速跟车,但由于自身传感器数量的不足,在交通拥堵和车辆变道很多的复杂情况下,辅助系统反应也会变得迟钝很多,容易留出其他车道车辆并道的间距,实际表现不是很理想。

总结:秦PLUS DM-i作为比亚迪针对一般家用市场推出的紧凑型轿车,考虑到其价格和市场定位,更倾向于经济适用类型,至于其搭载的驾驶辅助系统,只要相比同级别合资品牌车型不落下LUS DM-i上采用的1R1V方案,属于目前行业入门水准,在应对一些复杂路况时,可能会出现精度不高的情况。#新能源新知计划#

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