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受全球疫情以及部分地区不稳定的局势影响,各行各业的情况也都不比以往,就比如咱们汽车行业。以国内车市为例,整体销量是一降再降,车企生产难,消费者兜里钱也不多,对买车这件事早已不再是当初那么富有激情。但就在车市整体表现不太好的时候,比亚迪这个品牌反而节节攀升,根据乘联会此前公布的数据,目前比亚迪月销量可以稳定在10万台以上,尤其是7月份零售量达到158957台,位居汽车厂商NO.1,同比劲增172.6%,已经稳胜上汽大众、长安与吉利等竞品一头。

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而比亚迪品牌之所以取得如此优秀的销量,离不开秦PLUS这款车型的贡献,该车在7月份售出超3万台,同比增长100.2%,如果按照成交单价来看,这已经是相当不易的成绩,因为秦PLUS车型走量配置基本都是15万以上,而轩逸、朗逸或卡罗拉,都是15万以内,所以秦PLUS在这样前提下还能仅次于轩逸十分难得,用“爆款”来形容这款车一点不过分。而熟悉秦PLUS车型的消费者也都知道,它分为DM-i和EV两个版本,今天咱们借助实车来聊聊13.88万起售的秦PLUS EV版,刀片电池的应用让它有什么“过人之处”呢?

从设计来看,比亚迪秦PLUS目前所采用的家族语言就如同缩小版的汉,无论是插电式混动还是纯电动版本,都尽可能对应汉车型同动力版本,这对消费者来说是好事,可以享受到更高的档次感。以此次实拍的秦PLUS EV为例,熟悉的Dragon Face3.0家族设计语言应用下,前脸采用封闭式前格栅,下方则设计较为运动的保险杠,配合两侧箭羽式的全LED大灯组,点亮后无论是照明效果还是辨识度都非常棒。

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作为一款标准的紧凑型三厢轿车,秦PLUS显然是要满足家庭用车对空间的高要求,而从尺寸数据来看,4765*1837*1515mm的长宽高和2718mm轴距,比朗逸、轩逸自然要略胜一筹,仅次于速腾这种A+级的竞品,所以整车可以带来足够宽敞的乘坐空间,也能够带来修长协调的车身视觉效果。从实车造型来看,平直的线条很显大气,而秦PLUS EV版车型的顶配也独享18英寸密辐式轮圈,规格配置与样式都十分高级,据官方配置单显示,来自马牌MC6型号的轮胎一条就要1000元左右。

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如果说秦PLUS EV版和DM-i版本在前脸处的区别还是相当明显,那来到尾部就小了很多,都是我们熟悉的贯穿式尾灯组,采用的是龙爪之痕的设计理念,在LED光源应用下,点亮后可以带来颇高辨识度与高级感。再就是很好提升了层次感,毕竟贯穿式尾灯让车尾一分为二。

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坐进车内,各位也甭想分别出它与DM-i版本,都是比亚迪最新的家族式设计风格,也尽可能靠拢比亚迪汉车型,以带来越级的档次感,很显然秦PLUS做到了。比如说12.8英寸的悬浮式多媒体大屏,同样支持旋转,配合较高清晰度与流畅度,互联体验还是会有不少惊喜,最起码强过15万级别的合资竞品。而我觉得,不足之处就是液晶仪表,内嵌式设计功能性不差,可惜档次感不够强,远不如常规那种10英寸以上全液晶仪表有感觉。

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其它功能配置表现也足够彰显诚意,不过前提是要考虑高配版本,比如秦PLUS EV 500KM尊贵型和600KM 旗舰型,它们都具备L2级别自动驾驶辅助能力。但如果各位对配置要求不高,想着满足日常基本代步需求即可,其实次低配足够了,比如前排手机无线充电、主驾驶座椅电动调节、车载4G网络等。高配则是多出副驾驶电动调节、前排座椅加热、10喇叭音响系统、自适应远近光、多色氛围灯等功能,可以带来更高品质的驾乘体验。

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关于空间,既然说秦PLUS的尺寸就保持同级领先,空间也一定会有领先的表现。此次试驾者身高1.78米,体重75kg左右,属于普遍的成年男性身材,调整好前排座椅可以获得一拳左右头部空间,而前排一体式运动型座椅的包裹性也很不错,填充足够柔软,市区路况代步还是蛮舒服。接着进入后排,腿部空间两拳半左右,坐直时头部空间半拳,是这个级别的一流水准,四口之家代步也足够宽敞了。

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至于动力部分,比亚迪秦PLUS EV是均采用前置布局单电机,区别在于除顶配以外车型的电机参数都要低不少,仅为100kW最大功率和180N·m最大扭矩,顶配版本最大功率可达135kW,最大扭矩为280N·m,官方百公里加速为9秒。而续航部分,最低配车型电池组容量47.5kWh,中高配为57kWh,顶配为71.7kWh,所以顶配版本续航最佳,NEDC工况下续航里程可达600km。关键在于,比亚迪秦PLUS EV真实续航也和官方数据差不多,以此次试驾的600km版本为例,最终得到550km左右的综合数据,这还是空调设置在26°的前提下。再就是悬架,秦PLUS EV均为前后独立悬架,优于DM-i版本的后扭力梁非独立。

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总结:各位觉得秦PLUS EV所展现出的实力怎样?就性价比而言,面对同样续航和配置水准的竞品还是要略显亲民一些,再加上刀片电池等技术应用,可靠性同样得到消费者认可,不然也不会与DM-i版本一起为比亚迪创造这么高销量。但是话说回来,秦PLUS EV也有一些需要提升的地点,比如说性能,百公里加速9秒属于勉强够用,不然还会得到更多年轻消费者的关注。

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